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Die Welt des JEEP |
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Die
Geschichte des Allradantriebes begann vor über
100 Jahren
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1898 bauten, Jacobus und Hendrik-Jan SPIJKER in der Nähe von Amsterdam, ihr
erstes Fahrzeug. Bereits 1903 präsentierten die Brüder den ersten bekannten
Personenkraftwagen mit permanentem Allradantrieb, 6-Zylinder Hubkolbenmotor,
Vierradbremse und ca. 90 km/h Spitze.
Die Brüder registrierten darauf hin ihre Firma unter der Bezeichnung
SPYKER - I und J wurden gestrichen.
1903 soll Ferdinand PORSCHE mit einem Personenkraftwagen der
Oesterreichischen Firma LOHNER, mit Allradantrieb und Benzinmotor am Semmering Bergrennen
teilgenommen haben.
Größere Stückzahlen von zuschaltbaren
allradgetriebenen Personenkraftwagen wurden erstmals 1908 von der
amerikanischen Firma BADGAR hergestellt.
Die
Firma BAGDAR wurde später in FWD
umbenannt und konzentrierte sich vorwiegend auf den Bau von Nutzfahrzeugen
mit zuschaltbarem Allradantrieb. |
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Foto: spykercars.com |
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Der 1903 gebaute
Racer 60 HP gilt als wichtiger historischer Meilenstein in der Geschichte
des
"Four Wheel Drive". |
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Die Firma FWD (Four Wheel Drive)
Corporation
wurde in den USA, durch Zachow und Besserdich
gegründet.
Während des ersten Weltkrieges lieferte die Firma FWD tausende von
4x4-Fahrzeugen an die Britische- und die US-Army. Ab 1929 produzierte FWD in England auch LKW's in Zusammenarbeit mit AEC.
FWD zeigte - obwohl eigentlich LKW Produzent - auch sportliche Ambitionen. So wurde 1937 der 4-Rad-Antrieb-Rennwagen von Harry
Miller auf dem Indianapolis Kurs gesponsert.
Aber auch andere Auto-Hersteller experimentierten mit 4-Rad-Antrieb. In
Europa waren dies erst der französische
Auto-Hersteller Citroen. 1922 präsentierte Citroen einen
6x6, der dann auch von der Armee in Algerien und im Sudan eingesetzt wurde.
Im LKW-Bereich war man von den zusätzlichen Fähigkeiten
des Allradantriebs,
vor allem bei Armee-, Land-, Forst- und Baustellenfahrzeugen
begeistert.
Auch im PKW-Bereich gab es immer wieder Versuche
die Vorteile des 4x4-Antriebes für private Fahrzeuge populär zu
machen. Die Technik wurde verfeinert.
Jeep als Vorreiter der "zivilen" Allrad-Fahrzeuge
Seit Anfang der sechziger Jahre hatte man den Wagoneer im Programm. Ein
geräumiges Gefährt, dessen Käufern man nicht das Hantieren mit einem
Zusatz-Schalthebel zumuten mochte. Das Bedienungs-Szenario hatte ein Ende,
als Jeep beim Wagoneer ein zentrales Differenzial einsetzte. Damit konnte
man problemlos auf fester Straße fahren. Da der Ausgleichseffekt im Gelände
aber eher hinderlich war, verfügte der Quadratrac genannte Antrieb über eine
automatische Sperre, welche die Kraft immer an die Achse mit dem besten Grip
leitete. Reichte das nicht aus, musste der Fahrer wieder aktiv werden. Vom
Cockpit aus liess sich das Zentraldifferenzial auch voll sperren damit hatte
man dann wieder das klassische 50:50-Allradprinzip. |
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Model B aus dem
Jahre 1917 |
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CU-6 Dieses Modell wurde 1931 gebaut und hatte eine Nutzlast von 4 Tonnen.
Es verfügte bereits über ein 5-Gang Getriebe und erreichte 58 km/h Spitze. |
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