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Magna - die ungewöhnlichste Autofirma der Welt |
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Groß, einflussreich, aber in der Öffentlichkeit kaum bekannt: Magna International mit Sitz in Aurora, Ontario - Magna zählt zu den weltweit größten Automobilzulieferern und ist eines der größten Unternehmen Kanadas. Die Firma beschäftigt insgesamt 83.300 Mitarbeiter in 235 Betrieben und 62 Entwicklungszentren in 23 Ländern. Die Europazentrale ist in Oberwaltersdorf in Österreich angesiedelt. Heute sind Zulieferer - wie Magna, Delphi etc. - für ganze Module und Systeme bis hin zur Herstellung ganzer Fahrzeuge verantwortlich. Neben dem BMW X3 werden in Graz bei Magna-Steyr Chrysler Voyager, Chrysler 300 C, Jeep Grand Cherokee, Jeep Commander, Saab Cabriolet sowie die G-Klasse von Mercedes gebaut. Der X3 ist mit schätzungsweise 100.000 Einheiten jährlich das mit Abstand wichtigste Modell. Selbst Porsche lässt in Graz bauen Für Porsche wird Magna die nächste Generation von Boxster und Cayman produzieren. Die Auftragsbücher für die kommenden Jahre sind gut gefüllt: Zwar wird BMW den nächsten X3 in den USA fertigen lassen, doch dafür bekam Graz den Zuschlag für die SUV-Variante des Mini. Zukunftskonzept bald Realität? Komplett eigene Autos von Magna gibt es noch nicht. Mit den sogenannten Mila-Studien (Mila steht für Magna Innovation Lightweight Auto) deuten die Österreicher aber in schöner Messe-Regelmäßigkeit an, dass sie durchaus könnten. Jüngstes Beispiel ist der Mila EV, der Anfang des Jahres auf dem Genfer Salon Premiere feierte. Unter der nur bedingt spektakulären Schrägheck-Karosserie steckt eine revolutionäre universell nutzbare Plattform. Die Hersteller ziehen sich aus dem Fertigungsprozess der Einzelteile eines Autos zurück. Hersteller (das Wort trifft den Kern der Sache je länger je weniger) verlegen sich aufs Design und das Branding der Marke. |
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Das Unternehmen wurde 1957 vom Austro-Kanadier Frank Stronach unter dem Namen Multimatic gegründet. Nach einer Fusion mit Magna Electronics im Jahre 1969 wurde 1973 der Name in Magna International geändert. Der 74-Jährige führt mittlerweile den Magna-Aufsichtsrat. Magna verfügt über ausgeprägt gute politische Kontakte. |
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| Stronach Frank | ||||||
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Bei den Verteilergetrieben
hält Magna Powertrain 50 Prozent Weltmarktanteil. Die
andere Hälfte teilen sich Borg Warner, Aisin, Haldex, ZF,
Getrag und die Japaner. 2004 wird Magna-Drivetrain ausgegliedert und spezialisiert sich auf den Bau von Verteilergetriebe, Allradkupplung, Fahrwerk und Achsgetriebe. Im September 2004 wird der Konkurrent New Venture Gear übernommen. Im Juli 2005 fusioniert Magna Drivetrain mit dem US-Motorenbauer Tesma und nennt sich seitdem Magna Powertrain. Das Magna Verteilergetriebe findet sich bei DC in allen Jeep- und Mercedes-Pkw-Allradlern. |
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| Der Jahresumsatz stieg 2006 um sechs Prozent auf 24,2 Mrd. US-Dollar. Der Gewinn fiel jedoch wegen des schwierigen Automobilgeschäfts in Nordamerika nach 639 Mio. US-Dollar auf 528 Mio. US-Dollar. Magna erwartet für 2007 einen Umsatz von 22,9 bis 24,2 Mrd. US-Dollar. | ||||||
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| Mai 2007 - Magna will den angeschlagenen Autohersteller Chrysler von DaimlerChrysler übernehmen. | ||||||
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Die Verhandlungen zwischen DaimlerChrysler und Magna über
eine Übernahme von Chrysler befinden sich Medienberichten
zufolge in einem fortgeschrittenen Stadium. Der
stellvertretende Vorstandsvorsitzende von Magna, Siegfried
Wolf, sagte heute (11. Mai) der "Frankfurter Allgemeinen
Zeitung", das Angebot befinde sich in der Bewertungsphase.
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Russischer Milliardär
steigt groß bei Magna ein ar - 11. Mai 2007. Der russische Mischkonzern Basic Element unter der Führung des Multimilliardärs Oleg Deripaska kauft sich für 1,54 Milliarden Dollar beim Zulieferer Magna International ein. Die Basic Element-Tochter Russian Machines erhält dafür 43 Prozent der Stimmrechte an den kanadisch-österreichischen Zulieferer, teilte Magna am Donnerstag mit. Basic Element ist Mitbesitzer des zweitgrößten russischen Autobauers GAZ, mit dem Magna mehrere Joint Ventures unterhält. Der Einstieg von Deripaska könnte auch strategische Vorteile für den Autobauer Chrysler bringen, über dessen Übernahme Magna derzeit verhandelt. So könnte die DaimlerChrysler-Tochter, die derzeit weitgehend vom US-Geschäft abhängig ist, den rasant wachsenden russischen Markt einfacher für sich erschließen. Da der Mischkonzern Basic Element auch mit Rohmaterialien wie Aluminium und Stahl handelt, sind weitere Synergien zu erwarten. www.magnasteyr.com |
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